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              海洋衛士壓載水

              亞洲最大拆船廠正遭遇困境

              2022-05-17 17:46:38
              來源:海運圈聚焦 編輯: 國際船舶網 我有話要說

              亞洲最大拆船廠所在地阿朗正遭遇困境,盡管該地在2021-22年期間拆解了更多的船舶,但與前一年相比,拆解船舶總噸位減少了近350萬LDT。

              根據阿朗拆船廠監管機構GMB的數據,2021-22年期間共209艘船舶在阿朗完成拆解,拆解船舶總噸位1411萬LDT,而2020-21年期間這一數字為187艘,和1760萬LDT。

              更多的船,更少的LDT,是阿朗拆船廠目前面臨的一大困境。GMB一位高級官員說:“由于小型船舶的到來,阿朗拆船廠的LDT有所減少。此外,由于氧氣短缺和運輸商罷工,拆解活動一度停滯了近四個月。

              “去年4月至6月第一周,古吉拉特邦爆發第二次COVID-19大流行,由于氧氣供應被轉用于醫療目的,拆船廠被迫關閉。同樣,在8月,由于運輸商的罷工,拆船活動受到了近一個月的阻礙。”

              印度拆船工業協會(SRIA)秘書Haresh Parmar指責GMB表現不佳,在中央政府宣布在2024年底前將阿朗拆船廠的能力提高一倍的時候,監管部門卻將租金提高了三倍。

              “與鄰國巴基斯坦和孟加拉國的類似拆船廠相比,阿朗的船舶回收商必須遵守更嚴格的安全和污染規范。因此,我們無法以更高的成本買船舶。其次,由于阿朗船廠仍未完全遵守歐盟(EU)有關危險廢物管理和工人安全的規定,歐盟船舶往往被送往土耳其和中國拆解。” Haresh Parmar說。

              由于這種棘手的情況,較大的船只并不會前往阿朗,而是被轉移到巴基斯坦或孟加拉國進行拆解。Haresh Parmar 呼吁:“國家和中央政府需要減少租金和進口稅,直到阿朗的船廠完全符合歐盟的規定,在與鄰國的同行競爭中具有競爭力。”

              據Haresh Parmar透露,今年10月,歐盟的一個高級團隊將來到阿朗,對處理儲存和處置設施(TSDF)、先進的工人醫院等進行審核。“一旦阿朗符合歐盟的規定,每年將有相當數量的大型船舶來到這里拆解。”

               

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