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              海洋衛士壓載水

              浙江造船業靠什么逆勢上揚

              2023-10-31 15:32:37
              來源:潮新聞 編輯: 國際船舶網 我有話要說

              全球貿易疲軟,造船業卻逆勢上揚。

              前三季度,浙江省造船完工率、新接訂單量、手持訂單量分別增長33%、110%和73.5%,創下近年來最好成績,增速領跑全國。歷經多年寒冬,浙江船舶業終于迎來強勢復蘇。

              造船業零部件多、供應鏈長、產業關聯度高,是“經濟的風向標”之一。對此,浙江將高端船舶與海工裝備產業作為15個千億級特色產業集群之一納入“415X”體系,為海洋經濟發展注入新動力,推動海洋產業向中高端攀升。

              在新一輪市場周期中,浙江造船業準備好了嗎?近日,潮新聞記者采訪了一些船企、船協、智庫、部門,從中窺見答案一二。

              新一輪上升周期

              4.2億、0.7億、10億,這是近三年來浙江船舶行業實現的利潤總額。受世界經濟和疫情反復影響,數值起伏不定。

              “今年前三季度,利潤值已達到20億元,復蘇勢頭強勁,浙江造船業徹底邁上了新一輪上升周期。”浙江省船舶行業協會秘書長陳立新說。

              這種喜悅,更多來自市場微觀主體。

              近日,在舟山長宏國際船舶修造有限公司加工車間,為世界知名航運公司地中海航運建造的兩艘11500箱液化天然氣雙燃料集裝箱船順利點火開工。當前,該公司手持訂單59艘,總價值超過54億美元,訂單排至2027年。

              在三門健跳港區,臺州楓葉船業有限公司一條載重8.2萬噸的散貨船離港下水,準備交付給境外的船東,這是臺州出口的載重量最大的散貨船。今年以來,臺州出口各類船舶整船貨值,較去年同期增長2.6倍之多。

              對于這些現象,浙江省發展規劃研究院區域所高級工程師毛翰宣有過一番研究。他認為,在船舶行業周期的底部通常伴隨著船隊拆解量、撤單量雙雙增加特征,而在行業景氣開始上行時,則呈現拆解量及撤單量雙低的特征。

              根據數據研究表明,上一輪全國船舶行業周期從2003年開始到2008年結束,此后進入漫長的下行周期,目前中國船舶制造業產能利用率已回升至正常水平,手持訂單充足,生產任務飽滿,行業步入新周期。

              “拐點已到,機遇就在眼前。”毛翰宣說。

              那么,全球貿易增長乏力,造船業為何復蘇態勢顯著?

              一方面,全球船舶出現老齡化,一般25—30年需要更替,而上一輪船舶交付高峰出現在2002年之后。這意味著,新一輪替換周期拉開帷幕。同時,國際海事組織對碳排放等進行強制要求,加快催生大量船型綠色化和大型化的迭代需求。

              另一方面,眾多沿海國家和地區將海洋經濟作為發展的新增長點,雖然目前全球經濟不景氣,但市場預期仍在,增加了對船舶的需求,釋放出經濟恢復的信號。

              此外,還有鋼材等原材料價格低位,韓國日本訂單轉移等因素。

              小樓一夜聽春雨,浙江船企已經盼了很久。

              聊起當年的“高光時刻”,很多畫面仿佛就在眼前。陳立新告訴涌金君,2011年,浙江船舶工業總產值超千億元,造船完工量超千萬載重噸,排在全國第三位,這是浙江造船業的巔峰。

              之后,航運業陷入低谷,一股海外刮起的寒流席卷全國,開工不足、企業破產、老板跑路等事件頻發,浙江近8成船廠停產,超千家中小造船企業破產整合。有一種自嘲的說法:造船造成船東,一時成為公眾話柄。

              如今終于觸底反彈。“熬了這么多年,機會終于等到了。”一家船廠負責人感嘆道。

              對標先進學經驗

              當前,中國造船業蓬勃發展,造船完工率、新接訂單量、手持訂單量三項指標均位居世界第一。機會是均等的,就看誰能率先一步,很多造船大省提前行動起來——

              頭號造船大省江蘇,支持南通、泰州、揚州建成世界級先進船舶裝備產業集群;摘下“三大明珠”的上海,目標打造船舶與海洋工程裝備產業新高地;老工業基地遼寧,要成為全國領先的船舶與海工裝備產業基地;海洋經濟大省山東,要打造全球領先的海洋工程裝備研發制造基地……

              世界級、新高地、全球領先……諸多關鍵詞彰顯了各地的底氣,以及在這一輪上升周期中的雄心。

              再來看浙江。去年,浙江省政府印發了《關于高質量發展建設全球先進制造業基地的指導意見》,重點培育15個千億級特色產業集群,其中包括高端船舶與海工裝備。

              浙江省船舶行業協會高級顧問方新康認為,相比其他產業,浙江造船業現有產值并不高,只有當年巔峰時的三分之一,與江蘇上海差距也不小,但依然列入培育名單,足以說明其重要性,對于重現昔日輝煌的信心。

              對標先進,浙江可以學什么?

              “江蘇的頂層設計,上海的微笑曲線兩端,山東的產業協同……造船大省的很多經驗都值得浙江去學,這些短板需要補補齊。”方新康說。

              通過梳理蘇滬魯船舶工業做法,潮新聞記者發現了不少門道——

              江蘇,跨區域布局“集群—基地—集聚區”共建國家級先進制造業集群,高度重視“頂層設計-政策體系”精準落實,尤其是啟東、泰州、揚州三地發展不同船舶產品,避免同質競爭;

              上海,以自主設計和系統配套為重點,推動船舶行業向高端設計前端和制造服務后端雙向延伸,尤其是采取“公司+聯盟+基金”的運作模式,實現“技術創新—轉移擴散—產業應用”全過程,孵化出特種船舶、船舶動力等王牌產品;

              山東,加快船舶工業新舊動能轉換,助推船舶與海洋工程裝備總裝建造企業與配套企業協同發展。尤其是青島北海造船、中集來福士等“鏈主”企業帶動一批省內“專精特新”企業入鏈共同發展。

              三人行,必有我師焉。毛翰宣認為,浙江船舶工業要向高端船舶工業創新升級,應正視問題、借鑒經驗、瞄準風口,尤其要健全頂層設計,研究出臺專項扶持政策,加大省級層面統籌支撐。

              在采訪中,產能置換,是當前很多船企的呼聲。毛翰宣建議,浙江要充分借鑒其他省份經驗,加快研究明確全省統一的船舶產能置換比例,優先將船舶工業發展慢、項目少、閑置多的地區富余產能指標,向船舶發展勢頭好、招引項目多,但產能已封頂的地區進行科學合理的轉移。

              造船風口在哪里

              造船周期上行,市場風口在哪?

              1—9月,浙江船舶出口訂單增勢迅猛,船型結構發生變化,油船、氣體船等數量猛增。過去2年,集裝箱船市場的火爆行情有所回落,讓散貨船和油船的市場需求得到有效釋放。

              船型迭代加快的背后,蘊藏著諸多機會。

              長宏國際準備建造的11500箱液化天然氣雙燃料集裝箱船,就是一艘高附加值、高技術含量的船舶,這需要企業沉淀技術,做好相應儲備。

              一家舟山大型船廠負責人回憶說,2019年到全球修船巨頭新加坡吉寶的修船廠參觀時,車間里停的都是LNG船,這是他們一直夢寐以求的。

              當下,航運業正在尋找一條脫碳之路,以LNG船為代表的綠色船舶將引領這輪上升周期。

              “在綠色創新轉型過程中,浙江尤其欠缺科研院所支撐。”毛翰宣舉例說,上海擁有12家國家省部級船舶科研機構,浙江船舶科研機構數量僅4家,且尚缺乏領軍型大型造船主體專業院所,產品從0到1的過程開發方面也尤顯不足。

              當然,浙江也有獨特優勢。

              “相對于造船,浙江的修船可以說領先全球。”陳立新說,“世界修船看中國,中國修船看浙江”,浙江修船產業經過近幾年的快速發展,已成為世界重要的船舶修理維護基地之一,占全省船舶工業產值的比重逐年增長,行業地位與日俱增,占全國比重連續3年超35%。

              從今年浙江修船業務特征來看,呈現出這些特點:

              維修改裝船型價值提升明顯。舟山鑫亞首次承修“夢想號”大型豪華郵輪,歷時近5個月順利完工;舟山中遠完成“中遠盛世”5000車位汽車滾裝船的太陽能光伏系統加裝,以及全球首例最大LNG雙燃料動力集裝箱船的帶氣修理項目;

              脫硫改裝迎來小高峰。上半年,省內主要骨干船舶修理企業累計完成脫硫塔改裝近百座,主營業務收入大幅增長53%。浙能集團旗下浙能邁領環境科技有限公司累計完成船舶脫硫改造(新建)95套,超過2022年全年交付數量,創歷史新高。

              浙江省經信廳高端裝備處相關負責人表示,浙江船舶修理改裝一枝獨秀,無疑是浙江最具競爭力的板塊,如何變優勢為勝勢,這是需要深思的問題。

              黑暗已過,暖意漸顯,浙江造船業蓄勢待發。

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