四大集裝箱航運巨頭“合體”發出呼吁：加快全球海運業去碳化

▲馬士基首席執行官Vincent Clerc（左一）、達飛集團首席執行官Rodolphe Saade（左二）、赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen（中）、地中海航運首席執行官Soren Toft（右二）、Wallenius Wilhelmsen首席執行官 Lasse Kristoffersen （右一）。圖源：達飛集團。

近日，在迪拜舉行的聯合國 COP 28 會議開幕之際，四大集裝箱航運巨頭地中海航運、馬士基、達飛集團、赫伯羅特及全球最大滾裝船運營商Wallenius Wilhelmsen首席執行官罕見“合體”，共同擘畫了加快全球海運業去碳化的共同愿景，呼吁開展合作，包括與國際海事組織結盟，采取必要的明確監管措施，以創造對加速行業綠色轉型至關重要的投資條件。

根據Alphaliner數據，地中海航運、馬士基、達飛集團及赫伯羅特四家歐洲班輪公司控制著全球約54%的集裝箱船運力，共運營船舶2358艘，總運力為15,154,927TEU，其中自有船1201艘，自有運力為8,102,864TEU，租賃船1157艘，租賃運力7,052,063TEU，手持共286艘新造船，訂單運力3,407,125TEU。

馬士基首席執行官柯文勝（Vincent Clerc）說：“下一個關鍵步驟是引入監管條件，確保我們每投資一美元就能創造最大的溫室氣體減排量。綠色燃料的發展勢頭正在形成，我們很高興看到整個行業建立了牢固的伙伴關系，我們將繼續共同努力，使航運業的去碳化取得成功。”

作為先行者，首席執行官們相信，與國際海事組織監管機構更緊密的合作將產生有效而具體的政策措施，以支持海運業及其附屬行業的投資，從而以所需的速度實現去碳化。他們的聯合聲明呼吁建立監管基石，以確保行業的下一步發展并支持轉型。

地中海航運首席執行官索倫-托夫特（Soren Toft）強調，在脫碳方面，航運業處于技術創新的前沿。他補充說：“世界各國政府的支持將是實現我們共同目標的重要因素。”

五家公司呼吁，為新建造的純化石燃料船舶設定一個結束日期，并制定明確的溫室氣體強度標準時間表，以激發對新建造和所需燃料基礎設施的投資信心。同時，在監管合規方面將船舶集中起來，以便將一組船只的性能計算在內，而不僅僅是單個新建造的船只。

赫伯羅特首席執行官羅爾夫·哈本·揚森（Rolf Habben Jansen）說：“我們認為，監管框架和明確的目標對于加快引進替代燃料和減少碳足跡至關重要。”

首席執行官們聲稱，監管可以在降低綠色轉型成本方面發揮關鍵作用，他們還贊同建立一個具有“可預測定價”的全球海運溫室氣體定價機制，并表示該機制可用于建立提高能效的激勵機制。為了縮小化石燃料與可持續海洋燃料之間的價格差距，他們還呼吁建立一個定價機制，以實現公平競爭。他們呼吁將綠色燃料的溢價分配給所有化石燃料，并建議將“綠色平衡費”用于研發基金和對發展中國家的投資。

達飛集團董事長兼首席執行官魯道夫-薩德（Rodolphe Saade）也認為該計劃設定了雄心勃勃的里程碑，并表示行業應遵循國際海事組織軌跡的上限目標。在代表聯盟發言時，他還呼吁其他各方效仿，加入到加速去碳化的努力中來。