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              海洋衛士壓載水

              11年來首次!韓國三大船企有望實現季度盈余

              2023-10-18 19:35:30
              來源:中國船檢 編輯: 國際船舶網 我有話要說

              銀行業消息人士稱,得益于新造船價格的上漲,韓國三大造船企業很可能在7-9月期間實現季度盈余,并在之后多年保持盈利。

              這將是韓國造船業三巨頭韓國造船與海洋工程(KSOE)、韓華海洋(Hanwha Ocean)和三星重工11年來首次同時公布季度利潤。

              銀行業消息人士10月15日表示,韓華海洋于今年5月由“大宇造船與海洋工程(Daewoo Shipbuilding&Marine Engineering)”更名,在經歷了2020年第四季度以來的連續虧損后,預計將在7-9月期間收獲121億韓元(約合890萬美元)的利潤。

              KSOE是全球第二大造船企業HD現代重工(HD Hyundai Heavy Industries)的中間控股公司,其在第二季度盈利712億韓元后,預計第三季度將實現2004億韓元的盈余。

              在KSOE的子公司中,HD現代重工和現代三湖重工預計將實現盈利,而現代尾浦造船可能會出現輕微虧損,因為其旗艦石化運輸船的價格上漲較遲。

              三星重工預計第三季度盈利564億韓元,而第二季度盈余589億韓元。

              據預測,這3家造船企業將交付大部分在2021年上半年及之前接收的訂單。預計明年的利潤將會增加,因為其將開始建造2021年下半年及之后訂購的船舶,當時船舶價格已開始上漲。

              根據航運和貿易市場研究公司克拉克森的數據,新造船價格指數已經從2021年9月的145.77,升至2022年9月的162.12,再到上個月的175.38。

              韓國許多造船企業按照所謂的“重尾”(heavy tail)合同開展工作,在簽訂合同時收取新造船價格的20%左右,在建造期間收取30%,在交付時再收取余下的50%。這導致船企因營運資金短缺而產生貸款需求。

              隨著近來造船業的回暖,越來越多的企業開始簽訂標準合同,即在簽訂合同、鋪設龍骨、切割鋼板、船舶下水和交付等階段各繳付造船總價的20%。

              與“重尾”合同相比,標準合同能增強造船公司的財務穩定性。一位業內人士說:“隨著客戶對干船塢需求的增加,造船企業如今有了更強的議價能力。”

              自2014年以來,造船業經歷了近十年的低迷期,韓國三巨頭致力于削減成本和開發下一代技術,預計將在數年內實現盈利。

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