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              海洋衛士壓載水

              國內煤炭運輸市場萎靡,大量中國船東開始拆船?

              2023-07-03 18:56:13
              來源:海運圈聚焦 編輯: 國際船舶網 我有話要說

              據新加坡船舶經紀商Star Asia Shipbroking消息,過去一周,至少三家中國船東將旗下散貨船出售拆解。

              根據Star Asia Shipbroking最新周報,在截至7月2日的一周內,共有4艘散貨船、1艘集裝箱船出售拆解。

              4艘散貨船中,“DONG FANG HE SHENG”輪*(1995年建造)以490美元/LDT的價格被出售拆解,總價約539萬美元;“LAUREN OCEAN”輪(1996年建造42,584載重噸)以565美元/LDT的價格被出售拆解,總價約415萬美元;“JI YOU ”輪(1994年建造、 45,296載重噸)以535美元/LDT的價格被出售拆解,總價約377萬美元;“SHUN FENG 9”輪(1994年建造、73,350載重噸)以510美元/LDT的價格被出售拆解,總價約528萬美元。

              根據克拉克森及Equasis公開數據庫信息,上述四艘散貨船至少有三艘背后船東為中國航運公司,其中“LAUREN OCEAN”輪船東為一家湖北公司、“JI YOU ”輪船東為一家香港公司,“SHUN FENG 9”輪船東為一家福建公司。

              Star Asia Shipbroking表示,在船舶回收市場上,受運費波動的影響,目前船舶供應情況比較穩定。最近,大量中國船東參與了關于處置報廢干散貨船的討論,特別是那些用于國內煤炭運輸的船舶。這一趨勢是由國內煤炭運費的急劇下降所推動。自從中國在2017年取消了船舶回收補貼后,這些進行國內貿易的船舶更傾向于被送往孟加拉國拆船廠進行回收,價格為400-420美元/LDT。

              上海航運交易所在最新《中國沿海(散貨)運輸市場周度報告》中表示,由于北方港口煤炭庫存下降明顯,貿易商挺價情緒漸起,成交僵持,同時國際煤價優勢再現,下游采購轉向進口,國內運輸市場貨盤稀少,沿海煤炭運價持續下跌。6月30日數據顯示,最新一期煤炭貨種運價指數報收942.07點,較上期下跌0.1%。中國沿海煤炭運價指數(CBCFI)報收532.73點,較上期下跌7.9%,其中,秦皇島-張家港(4-5萬dwt)航線運價20.5元/噸,較上期下跌2.2元/噸。華南航線,秦皇島-廣州(6-7萬dwt)航線運價為28.2元/噸,較上期下跌3.6元/噸。

              同時,國際干散貨市場在上周也表現不佳,波羅的海干散貨運價指數(BDI)創下四周來最大跌幅。6月30日,BDI指數下跌21點至1091點,周度跌幅達12%,二季度跌幅為21.5%,連續第五個季度下跌。其中,波羅的海好望角型散貨船運價指數(BCI)下跌55點至1704點,周度跌幅為18.1%;波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數(BPI)下跌11點至1030點,周度跌幅為8.6%。

              根據克拉克森數據,截至2023年6月,今年已有34艘散貨船被送往拆船廠回收,總運力約230萬載重噸。

              船舶現金買家GMS在一份周報中表示,持續的開齋節假期意味著本周船舶回收行業較為安靜,整個市場上新的銷售活動都明顯下降。相反,整個拆船業在上周迎來了歷史性時刻,隨著孟加拉國、利比里亞的加入,《香港公約》正式獲得批準,將于兩年后生效。與此同時,巴基斯坦正面臨著被市場“拋棄”的真正風險,因為該國未能跟隨印度和孟加拉國升級設施以遵循《香港公約》的要求,而目前困擾其的經濟、政治和金融的混亂局面正在持續。

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