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              海洋衛士壓載水

              2023年迄今集裝箱船拆解量已近去年十倍

              2023-08-19 18:13:09
              來源:海運圈聚焦 編輯: 國際船舶網 我有話要說

              小型集裝箱船拆解量的激增表明,班輪行業的大盈利時代已經真正結束。

              Alphaliner 數據顯示,今年迄今為止,集裝箱船拆解量已超過 100,000 TEU,幾乎是 2022 年全年拆解量 10,900 TEU 的十倍。

              在新冠疫情期間,5,000 TEU 以下的老舊船型非常搶手,因為這些船舶不容易被長期合同“束縛”,是現貨交易的絕佳選擇。而像家得寶和宜家這樣的貨主也選擇繞過承運人,自己租船。船東通過暫緩拆解這些老舊船只,從中獲得比以往更高的收入。在某些情況下,這樣的二手船可以在一個月內收回成本。

              盡管如此,船東們并沒有購買新的小型集裝箱船?死松瓟祿@示,截至2023年7月,3000 TEU以下船型的訂單數量與 2022 年同期相比下降了 78%,而 8000 TEU以上船型的訂單數量僅下降了 14%。

              即使在 2021 年的新造船熱潮中,3000 TEU 以下船型的訂單量也并沒有想象中的多,僅為 590 萬載重噸(2019 年為 180 萬載重噸),而 8000 TEU 以上船型的訂單量則達到了 3190 萬載重噸(2019 年為 660 萬載重噸)。

              Alphaliner 數據表明較小的船型現在正面臨沖擊。但是,分析師指出,與 2016-17 年船隊的大規模削減相比,今年的報廢量根本不算什么,“集裝箱船報廢量分別達到了 65.5 萬 TEU 和 41.7 萬 TEU ”。

              該分析師表示,在未來幾年里,拆解對船東而言很可能不再有利可圖。由于廢料處理場的安全和環保標準不斷提高,報廢船舶不僅不能從鋼材現金買家處獲得大筆資金,反而可能出現凈虧損。

              專家認為,這可能會讓船東延長船舶的使用壽命,以及對船隊進行改造以減少碳排放,而不是進行更新。

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