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              海洋衛士壓載水
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              BW集團主席蘇包文剛:航運脫碳絕非易事,需要很長時間

              2023-09-25 09:17:43
              來源:航運界 編輯: 國際船舶網 我有話要說

              航運界網消息,2023年9月20日至21日,在奧斯陸由Pareto證券舉辦的第30屆年度能源大會上,BW集團主席蘇包文剛(Andreas Sohmen-Pao)警告稱,航運業脫碳之路絕非易事,需要很長時間。

              他強調,隨著航運業努力實現其氣候目標,轉向碳密度較低的燃料很困難。

              “這太難了。這需要很長時間。你知道,我這么說并不是因為我們不希望這種情況發生。按照歐洲目前的增長速度,這需要200年。”

              除了領導BW集團外,蘇包文剛還是油輪公司Hafnia和風電服務運營商 Cadeler等丹麥公司的主席,是業內最具影響力的人物之一,他當然非常清楚地知道,為什么航運業很難快速脫碳。這與供應和生產有關。簡單地說,即便航運業設定了要在2050年實現凈零排放的目標,卻可能沒有足夠的綠色燃料可供使用。

              他首先闡述了生物燃料面臨的問題。

              他說,“生物燃料,如果我們只談論歐盟的監管,到2025年,我們需要23%的燃料是B30混合燃料,到2030年需要50%。而我們不可能在2025年達到23%,在2050年達到50%。”

              蘇包文剛所指的歐盟FuelEU Maritime,該法規要求往返歐盟的承運人將碳強度降低2%。這只有通過改變燃料混合物才能做到,因為其他措施,如慢速航行等不算在內。

              正如之前ShippingWatch在報道中所描述的,真正的綠色生物燃料——被稱為“先進生物燃料”,由基于廢物的生物質制成——的可用性很低,行業參與者擔心是否有足夠的生物燃料供應。

              10000太瓦時

              對于而言,根據計算,要生產足夠的綠色甲醇,滿足全球船隊使用綠色甲醇燃料的需求,需要10000太瓦時的可再生電力。

              他補充道,“從現在到2030年,歐洲將能生產380太瓦時。因此,按照目前歐洲的增長速度,這需要200年。”

              “當然,全球還有很多其他項目正在進行中。但是需要10000太瓦時的電力……然后,你還需要今天不存在的規;碾娊獠……所以綠色甲醇很難滿足船隊的需求的狀況將持續一段時間。”

              2022年,全球用電量約為24398太瓦時。簡單計算,僅僅用于生產綠色甲醇所需的電力消耗量就將占據約一半,這多么不切實際。

              根據挪威電力運營商Statnett的數據,2022年挪威消耗了133.5太瓦時的電力,因此生產足夠的綠色甲醇所需的10000太瓦時相當于挪威全年消耗的能源的75倍。與此同時,根據丹麥電力運營商Energinet的數據,丹麥在2022年使用了32.7太瓦時的電力。

              目前,航運業正專注于推動綠色轉型。9月19日,法國達飛集團(CMA CGM)和馬士基(Maersk)宣布,在完全遵守相關法律法規的前提下,雙方決定聯手加強在脫碳相關領域的合作。達飛和馬士基都設定了雄心勃勃的航運業務凈零排放目標,確定了可以在本十年內產生影響的、規;慕鉀Q方案,雙方已經分別在推進航運脫碳方面采取了雄心勃勃的舉措。

              但現實的挑戰仍然存在:高標準、可持續的綠色替代燃料供應不足。赫伯羅特(Hapag-Lloyd)首席執行官Rolf Habben Jansen近日敦促航運公司應共同努力實現脫碳。

              他指出,“脫碳是一個艱巨的挑戰,面對這樣一個挑戰,共同努力真的很重要。我不相信在航運業,一個人可以通過比其他人更環保來贏得競爭。”

              “這一切都與技術和規模有關……只有我們真正合作,我們才能做到這一點。”

              他補充道:“整個行業有很多合作,我希望他們成功,未來還需要有更多合作”。

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