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              海洋衛士壓載水
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              VDR主席Gaby Bornheim談德國船東的訂船思路

              2023-09-25 20:36:45
              來源:中國船檢 編輯: 國際船舶網 我有話要說

              德國船東協會主席Gaby Bornheim博士

              2023年7月,國際海事組織(IMO)海上環境保護委員會第80屆會議(MEPC 80)會議上正式通過了最新版《2023年IMO船舶溫室氣體(GHG)減排戰略》,明確了減排目標。航運業綠色轉型需要進一步提速。今年,全球大量船東開始投資替代燃料新造船舶,以此作為實現減排目標的手段。但是,在航運業占據重要地位的德國船東卻有著不同看法,即便他們手上存有現金流,也還是對于投資替代燃料新造船舶持有觀望態度。那么,德國船東們對于航運減排路徑有哪些獨特思考?對于替代燃料方面的選擇是如何考慮?其在訂購新船方面會考慮哪些因素或遵守哪些原則呢?帶著這些問題,本刊記者專訪了德國船東協會(VDR)歷史上的首位女主席Gaby Bornheim博士。

              問:請介紹一下德國船東的船隊現狀及優勢。

              答:德國船東的船隊以其高標準的安全、環境可持續性、技術創新性以及為海員提供體面的工作條件而聞名。我們的船隊由現代化和維護良好的船舶組成,且嚴格遵守國際法規。

              對于德國船東而言,會優先考慮的是質量而不是數量,這使我們在全球航運業,特別是在集裝箱船運輸和散貨船運輸領域保持了良好的聲譽。同時,德國船東在海運業的環境可持續性方面走在前列。許多德國船隊的船舶都配備了環保技術以減少排放,并力爭最大限度地減少對環境的影響,例如為船舶配備廢氣凈化系統(脫硫塔)和使用替代燃料的發動機等。

              目前,德國船東還在研發方面投入了巨大資金,以保持我們在海事創新方面的前沿性。

              問:近年來,德國船東出售了大量二手船,資金充裕,卻很少投資新船。為什么?

              答:近年來,德國船東出售二手船舶的原因可能有很多。首先,德國船東通常是因為要優化船隊和平衡投資組合而決定出售船舶。其次,2008年至2020年的航運市場低迷(尤其是集裝箱船航運市場)導致船舶融資銀行縮減了投資組合,許多船舶不得不出售給外國投資者。

              在過去幾年里,航運市場已經好轉很多,因此,德國船東現在越來越謹慎地考慮對于新造船的投資。這些考慮主要包括基于市場條件、監管要求和經濟可行性。投資新造船舶或升級現有船舶的決定將取決于對這些因素的全面綜合評估。就目前而言,我們還不清楚哪種推進系統和燃料對于航運業而言是最有利的長期解決方案,這帶來了一些不確定性。

              問:如果德國船東要訂購新船,會考慮哪些因素?在訂購新船時會遵守哪些原則和想法?

              答:德國船東在訂購新船時會優先考慮燃油效率、環保、安全、技術進步以及經濟性能等因素?沙掷m發展是一個關鍵的考慮因素,重點是減少排放和盡量減少對環境的影響。在實際操作中,我們通常會與造船廠和供應商建立合作,共同為確保達到最高標準努力。

              問:德國船東在更新船隊方面有何思考和做法?

              答:對德國船東來說,船隊的更新是一個持續的過程?紤]到技術進步和監管的變化,我們通常會定期評估船隊中船舶的船齡和性能。德國船東的戰略性投資是為了保持競爭優勢和滿足不斷發展的行業標準,目標是維持一支現代化、高效、環保的船隊,使其能夠在不斷變化的海事業中蓬勃發展。

              問:2023年7月,IMO正式通過了《2023年IMO船舶溫室氣體(GHG)減排戰略》,確定了減排目標的時間節點,這意味著航運業的零碳轉型已行至關鍵時期。您對未來的航運業減排路徑有哪些思考?

              答:我們對IMO通過《2023年IMO船舶溫室氣體(GHG)減排戰略》表示歡迎,這與我們對可持續發展的承諾是一致的。

              該減排戰略體現了對可持續發展的堅定承諾,并與全球應對氣候變化的努力保持一致。這反映了行業已積極承擔起減少溫室氣體的排放的責任,并力爭將其對環境的影響降到最低。

              VDR認識到采取積極措施減少排放和減輕航運業務對環境影響的重要性。德國船東也正在積極探索更加清潔的燃料、替代推進系統以及節能技術,以實現減少排放的目的。要實現減排目標需要造船和推進技術的持續創新。

              問:替代燃料發展迅速,您最看好哪種替代燃料?

              答:我們對液化天然氣(LNG)、氫和氨等替代燃料持有樂觀態度,因為它們具有減少溫室氣體排放的潛力。這些替代燃料最終是否會成為行業主流將取決于相關基礎設施的發展、監管的支持以及全行業的合作。我認為,到2030年,LNG預計將成為主要的替代燃料,而氫和氨可能會獲得支持或認可。

              VDR注意到,氨有可能取代傳統的船用燃料,可顯著減少排放。它是一種無碳燃料,并且可以通過可再生能源生產。到2030年,隨著基礎設施的進一步發展和技術的進步,氨可能會變得更加普遍。

              另一個是甲醇,甲醇燃料可以由各種原料生產,并且當使用可再生能源生產甲醇燃料時具有減少排放的潛力。甲醇燃料被認為是一種靈活且更清潔的替代燃料選擇,到2030年,它可能會在航運業的某些板塊得到更多的應用,例如,一些專業集裝箱的貿易運輸、短途海運以及沿海業務等。

              還有就是電力驅動和混合動力推進系統,這一選擇在小型船舶、渡輪和沿海作業中變得越來越切實可行。電力驅動和混合動力推進系統在使用時可實現零排放,同時由于其環境效益正變得越來越受歡迎。

              德國船東協會(VDR)

              VDR是德國商界領先的專業協會,協會會員成員涵蓋德國航運業的各個領域。該組織成立于1907年,1994年與德國沿海船東協會(Association of German Coastal Shipowners)合并。

              根據VDR今年2月發布的德國航運業最新數據顯示,德國目前運營著世界第七大商船隊。在集裝箱船船隊方面,德國擁有和管理的集裝箱船舶數量位居世界第一。截至2022年底,共有1839艘船舶在德國船舶登記處注冊,總噸位為4480萬噸。

              2021年12月,德國船東協會(VDR)董事會正式選舉德國最大的航運公司之一的Peter d hle Schiffahrts-KG公司的總經理Gaby Bornheim博士為協會新主席。

              Peter d hle Schiffahrts-KG公司是一家德國老牌航運企業,成立于1956年,總部位于漢堡,船隊船舶數量約為500艘,其中,商業管理船舶約400艘,包括集裝箱船、散貨船和多用途船,技術管理船舶約120艘。該公司在全球范圍內擁有大約5000名員工(包括海上和陸上)。

              Gaby Bornheim是一名律師,擁有法學博士學位,是VDR 114年歷史上的首位女主席。

              Gaby Bornheim當選VDR主席后表示:“我們面前的挑戰是巨大的,比如去碳化、激發年輕人追求航運事業的熱情,以及提高德國作為航運中心相對于海外競爭對手的競爭力。”

              她還強調:“VDR及其成員公司將與德國新一屆聯邦政府一道,迅速而積極地應對這些挑戰。我們將通過訓練有素、適應未來的岸上和海上人員,推動德國海事領域繼續以氣候友好和有競爭力的方式運營。”

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