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              海洋衛士壓載水
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              Nils Joyeux:風帆動力是推動航運脫碳的有效解決方案

              2023-10-23 18:53:41
              來源:中國船檢 編輯: 國際船舶網 我有話要說

               Zéphyr&Borée聯合創始人兼總裁Nils Joyeux先生

              2023年8月,法國航運公司Zéphyr&Borée與Jifmar Offshore Services的合資企業Alizés推出了專為運輸法國航天公司阿麗亞娜集團(Ariane Group)火箭發射裝置而開發的世界首艘風帆動力滾裝船“Canopée”號。據Zéphyr&Borée介紹,Canopée項目歷經6年才完成。2018年,阿麗亞娜集團啟動項目招標;2019年7月,Alizés航運公司成立并中標;2020年10-12月,Alizés與荷蘭船廠Neptune Marine簽訂造船合同,并與AYRO簽下了4臺Oceanwings翼帆訂購合同;2021年1月,“Canopée”號鋪設龍骨;2022年12月,該船交付;2023年7月,翼帆安裝完畢。今后15年,該船將用于在歐洲港口和法屬圭亞那庫魯Pariacabo港之間運輸阿麗亞娜集團的“Ariane 6”火箭發射裝置。

              “Canopée”號是一艘開頂式滾裝船,由VPLP Design及Groot Ship Design公司設計,Neptune Marine船廠建造。該船總長121米,型寬22米,型深7.05米,吃水3.8-5米,凈空高度49.9-52.1米,設計航速16.5節,采用混合動力,除了配備兩臺3480千瓦的柴油主機外,還安裝了4臺由AYRO公司提供的Oceanwings鉸接式翼帆。每臺翼帆高度為37米,面積為363平方米,總面積達1452平方米。這是一種自動、可折疊、已獲專利的垂直翼帆,由一前一后兩片襟翼組成。這些翼帆有兩種調節方式,首先,它們的入射角可隨風轉動360度;其次,其后襟翼可圍繞副桅桿轉動,與前襟翼形成一定的傾斜度。Oceanwings翼帆所產生的動力遠遠超過了傳統風帆或單元素翼帆。這些翼帆可幫助“Canopée”號全年平均減少30%的燃油消耗,同時降低其相關碳足跡,使之成為全世界最先進的風力推進混合動力船。

              作為一家專門建造低碳船舶的航運公司,Zéphyr&Borée是現代風帆動力航運的先驅,其宗旨是通過設計配備風帆、使用替代燃料的商船來積極推動航運業的脫碳轉型。近日,Zéphyr&Borée聯合創始人兼總裁Nils Joyeux接受本刊記者專訪,向我們分享了該公司在風帆動力船舶設計方面的理念和經驗。

              問:近日,Zéphyr&Borée與Jifmar Offshore Services的合資企業Alizés推出了世界首艘風力推進混合動力滾裝船“Canopée”號。Zéphyr&Borée開展的許多項目都與風能有關,您為什么看好在船上應用風力推進系統?

              答:利用風力推進來為貨輪提供動力正是促使Zephyr & Borée創始人創立這家公司的信念所在。我們堅信,必須將風能再次利用起來,從而降低航運業的污染排放。風力輔助推進系統可以利用風能這種無限的自然資源,充當減少船舶環境足跡的杠桿,為發展更負責任的海上運輸做出貢獻。

              要實現船舶減排目標,僅僅使用合成燃料是不夠的,我們相信,減速航行、風力推進以及合成燃料的應用將是推動航運脫碳的有效解決方案。其中,風力推進將發揮非常重要的作用,這種方案不會影響船舶的性能,既能應對環境挑戰,又不會與商業活動發生沖突。

              問:根據Zéphyr&Borée的經驗,為不同類型的船舶設計應用風力推進技術應考慮哪些因素?

              答:實際上,需要考慮的因素有很多。首先,我們必須考慮到船舶的類型,舉個例子,在集裝箱船上安裝風帆就不可能像在滾裝船上安裝風帆那么輕松。除了船型之外,還有以下多種因素需要納入考量:

              ✦ 船舶穩性儲備;

              ✦ 各類船舶的運營航速,比如說,具體面向的是航速18節的快速滾裝船還是11節的慢速散貨船;

              ✦ 不同解決方案的技術成熟度;

              ✦ 對于船舶安裝風力推進設備的預期投資回報;

              ✦ 明確目標,是想要為船舶提供簡單的航行輔助,還是希望通過安裝風帆對船舶的能源組合做出有意義的貢獻;

              ✦ 船舶凈空高度限制。

              這就是為什么我們相信會有多種不同類型的新技術相繼涌現出來。

              問:在您看來,哪些燃料適合與風帆動力搭配使用?

              答:我認為并不存在哪一種特定燃料比其他類型的燃料更適合與風力推進搭配使用這種說法。當然,使用無碳燃料是大家一致的方向,但在實際應用中,柴油發動機也能很好地與風帆動力配合使用。真正重要的是,船上要使用靈活的裝置(例如可變螺距螺旋槳),這樣才能有效地適應風帆所提供的動力變化。

              問:船舶同時采用替代燃料和風力推進系統時,如何才能實現環境與經濟效益的平衡?

              答:船舶在不同航線上運營時的風力統計數據非常重要。在風力較強的航線上,船舶應用風力推進的投資回報期為3至5年。如果在風力較弱的航線上,投資回報期則將延長至10至15年。不過,這都是基于當前的燃料價格來計算的。如果我們采用一噸甲醇的價格來計算投資回報率,那么船舶應用風帆就可以帶來極其可觀的回報。

              問:風力推進與替代燃料相結合是否會增加船上操作的復雜性?如何確保這種運營模式下的船舶航行安全?

              答:如今,風帆制造商都在著手研發和提供工業級自動化工具,無需額外的工作人員來操作。在設備維護方面,這些新型風帆可與大型起重機相媲美,并不會比這些設備更復雜。而且,風帆與合成燃料相結合使用也不成問題。

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