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              海洋衛士壓載水
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              劉淄楠:明年上海港的郵輪產品預計將恢復至2019年水平

              2023-12-01 08:56:00
              來源:新京報 編輯: 國際船舶網 我有話要說

              2024年4月,皇家加勒比國際游輪將正式回歸上海,旗下“海洋光譜號”將執行從上海出發的4晚5天至7晚8天的航線,目的地涵蓋東京、橫濱、大阪、神戶等東北亞旅游目的地。作為國際郵輪復航試點方案發布后,首家宣布重返中國市場的國際郵輪頭部企業,皇家加勒比集團高級副總裁、亞洲區主席劉淄楠在接受新京報貝殼財經記者采訪時表示,明年中國郵輪市場上海港的郵輪產品預計將恢復至2019年的水平。

              國際郵輪公司回歸在即,中國郵輪市場有哪些新變化?

              對于國內郵輪市場的前景,劉淄楠表示,當前中國經濟韌性依然存在,雖然市場主體的信心恢復仍需要時間,但依然看好明年中國郵輪市場需求。“郵輪行業所有政策上的限制都被解除了,比如說韓國團隊游放開,日本目的地也恢復了中國客流。另一方面,郵輪的消費群體受經濟影響相對較小。”劉淄楠表示,“明年,中國郵輪市場上海港的郵輪產品預計將恢復至2019年的水平,全國的供給率將恢復至2019年的70%。”據悉,皇家加勒比將成為明年唯一一家于中國市場全年部署郵輪的國際郵輪公司。

              在停航三年后,皇家加勒比也發現了中國郵輪市場的新變化,其中之一便是中資郵輪市場份額的提升。劉淄楠表示:“2020年前,在中國郵輪市場中,國際品牌占據主導地位,F在,中資郵輪的市場份額出現了增長。”

              對于中資郵輪的快速發展,劉淄楠表示,出現多元化的市場主體是好現象,公平健康的行業競爭將有利于中國郵輪產業的發展。“本土品牌和國際品牌會有不同的定位,最后由消費者進行選擇。不同定位的產品可以滿足更多需求,最終讓企業以消費者為重,這個市場就是一個健康的市場。因為只有滿足了消費者,我們才有郵輪市場的大發展,才有郵輪經濟。”

              “只有依靠優質供給才可以打開中國市場。因為郵輪對于國內消費者來說不是必需品,消費者不一定要坐郵輪。但優質供給帶來的是高昂的成本,所以你必須盈利。若沒有找到盈利模式,優質供給是繼續不下去的。”劉淄楠表示,新進入市場的郵輪品牌首要面臨的問題是如何找到合適的商業模式并實現盈利。同時,他也指出,郵輪商業模式的建立需要一個試錯的過程,短則五年長則十年,需要企業不斷積淀。

              除了市場主體發生變化,郵輪消費群體也出現了新的變化。根據初步的預訂情況,劉淄楠認為,郵輪游客的平均年齡會下降。“一些年輕消費者群體有了市場需求。加上消費者對郵輪旅游方式認知度的提升,年輕游客和家庭對郵輪旅游的需求將出現增長。”

              另一方面,郵輪在產品端也發生了變化。當前,國內游客在旅游過程中出現了更加注重深度體驗的消費特點,郵輪行業同樣認識到了這一點。在此背景下,相較于疫情前,皇家加勒比現在推出的航線晚數更長,平均為5晚,3晚的產品已基本不再部署。以中國出發的5晚航線為半徑,目的地將主要覆蓋日本和韓國。劉淄楠表示,目的地方面,過去岸上游以購物為主要特征,未來皇家加勒比將更加注重體驗。“明年的航線我們共推出了70種岸上游線,并在其中投入了精品游概念,通過加強目的地體驗,拉開精品游和購物游的差距,吸引消費者。”

              劉淄楠認為,在疫情之前的十年間,由于沒有體驗過郵輪,中國消費者對郵輪旅游持一種“嘗鮮”的態度。疫情后,已有很多體驗過郵輪的消費者和體驗過出境游的消費者,所以游客的眼界發生了變化。“過去大家是首次體驗郵輪旅游,比較容易滿足,F在情況不一樣了,中國消費者已經擁有很多很好的旅游體驗,因而會提出更高的要求,我們也充分意識到了這一點,所以要從目的地購物游向目的地體驗游轉化。”

              從包船模式轉型,提高直銷占比成為破局之道

              分銷模式是國內郵輪產業長期存在的痛點,皇家加勒比方面目前也采取了一定的措施加以改進。包船模式為一種切艙模式,即由一家包船商將整個航次全部“切下”。據劉淄楠介紹,郵輪包船模式的優點在于可以鎖定旅行社的銷售承諾,同時給予強有力的市場支持。旅行社在包船后,能夠制定好的價格策略展開銷售,進而繼續包接下來的航次,皇家加勒比正是這種模式的受益者。然而,包船模式的問題在于其為批發模式而非零售,產品信息在這一較長的渠道內會流失。同時,包船商比較注重差價,對終端的消費者體驗關注度不夠,郵輪產品的市場定價也出現了由包船商決定的局面,產品價格的掌控力出現缺失。

              此外,包船商甚至對郵輪的產品也有一定程度的控制和影響。“比方說,包船商只希望推出短航線,因為覺得長航線賣不出去,所以這也會反過來對郵輪公司的產品和價位產生影響。由于市場上沒有一家企業能控制價格,導致旅行社之間的價格競爭很厲害,不同渠道價格混亂,旅行社難以獲取利益。在市場形勢好的情況下,包船模式還是可行的,一旦需求減少,馬上就會出現大問題。”劉淄楠表示。

              據悉,在2017年以后,皇家加勒比就開始轉型,基本摒棄了包船模式。不過,切艙模式仍然得到保留,但皇家加勒比已不會讓一家旅行社“切下”整個航次,而是由10家到20家旅行社來切艙,進而保障旅行社的銷售,同時不至于讓包船商掌控市場價格和產品內容。

              此外,除了旅行社,皇家加勒比還將發力自有渠道。據悉,明年皇家加勒比的直銷渠道將占比30%。劉淄楠告訴新京報貝殼財經記者:“通過直銷,我們可以了解到市場價格水平和消費者需求,以前我們對這些是沒有概念的,旅行社說什么價就是什么價。這種情況下,產品價格一定是亂的,F在我們通過多元化的銷售模式,從直銷渠道直接掌握市場第一手信息,讓旅行社跟著我們的價格走。郵輪銷售最重要的原則就是提早銷售,并且價格線也要往上走。”

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