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              海洋衛士壓載水
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              2024年預測:新船價格或將繼續上行

              2023-10-20 08:40:02
              來源:中國船舶經研中心 編輯: 國際船舶網 我有話要說

              2023年以來,新船價格持續攀升,當前克拉克森新船價格指數約176點,較2023年年初上升8%,已漲至2009年以來的最高水平,2024年新船價格預計仍將繼續上行,主要原因有以下幾個方面:

              全球新造船市場在更新需求的支撐下仍將保持較高活躍度。一方面,2008年至2022年期間,油散集海運量和海運周轉量雖保持增長態勢,但遠不及全球船隊保有量增速,航運市場總體仍呈現出運力過剩的局面,即使考慮到船隊航速降低,由有效運力供給規模下降帶動新增造船需求釋放的作用也預計有限;隨著全球能源消費清潔化轉型不斷加快,LNG船、PCC等市場需求持續釋放,將成為新增需求生成的重要動力。另一方面,部分老舊船舶即將到達拆解船齡,加以日趨嚴格的國際海事規則規范和即將開征的航運碳稅,進一步提升了船舶加速拆解帶來的更新需求。

              產能供給緊張、寡頭壟斷競爭特征凸顯,船東選擇船廠的空間縮小,給船廠創造了一定的議價空間。當前,全球活躍船廠數量(至少有一份2萬載重噸以上手持訂單)持續回落,由2008年高峰321家下滑至當前148家,不足高峰期的1/2。船廠手持訂單飽滿,造船產能供給隨之降低,近兩年船廠陸續重啟產能但短時間內難以明顯影響市場。另外,據克拉克森統計,全球前十大造船集團手持訂單以載重噸計占比43%,前二十大船廠手持訂單以載重噸計占比58%,市場競爭由國與國轉變為集團與集團間、船廠與船廠間的較量,壟斷競爭特征顯現,產業集中度日趨升高,也給了船廠一定的價格談判空間。

              鋼材價格、配套設備供給、人工成本等決定造船成本易漲難跌。據克拉克森統計,我國20mm船板今年以來均價為4235元/噸,較2021年均價下降21%,但仍高出過去10年均值水平11%,且隨著全球經濟逐步復蘇,加息周期預計接近尾聲,焦炭、鐵礦石等原材料價格短期大幅下降的可能性較;2021年以來,全球新造船市場維持高景氣度,相應配套設備的供給顯現不足,由于配套廠家產能供給的約束,造成配套設備不及時供給,配套設備市場價格上漲,并且隨著國際強制性減排政策日趨嚴格,越來越多的船采用綠色低碳動力技術,設備升級換代推升船采購成本;當前國內船廠技能工人薪資水平相對日韓較低,風電等其他行業對我國技能工人的需求提高,薪資待遇相對較高,帶動船廠的用工成本提升,日韓由于老齡化嚴重工人短缺,需從海外挖掘勞動力,在用工成本上投入較多。(撰稿人:耿北嶺)

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