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              海洋衛士壓載水
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              LNG船迎爆發——2023年10月世界新造船市場評論

              2023-11-21 08:23:21
              來源:中國船舶工業行業協會 編輯: 國際船舶網 我有話要說

              新造船市場指標繼續增長,新船訂單增長4.5%,完工與手持增長超10%。10月,LNG運輸船現接單潮,氣體船獲月度冠軍。進入四季度,航運市場有所回升,液貨運輸市場回穩向好,干散貨運有所回暖,集運市場繼續走低。

              市場總體:新船訂單增長4.5%,完工與手持增長超10%

              新船訂單繼續穩定增長。1-10月,世界新造船市場成交3745萬CGT,同比增加4.5%;比近五年同期成交均值(2018-2022)高出38%。以DWT計,1-10月世界成交新船9112萬DWT,同比增長32.3%,已超過2022年總和。2023全年的市場走勢朝著三季度的判斷發展。(鏈接:2023年1-9月世界新造船市場評論)

              造船完工量和手持訂單量同比增速超10%。2023年1-10月,世界新造船交付2753萬CGT,累積同比增加13.6%;當月環比回升,增加11.6%,超過年度均值。截至10月底,世界手持訂單1.16億CGT,同比增長10.7%。

              新造船價格繼續增長。以克拉克森價格指數為例,2023年10月新造船價格指數收報176.02點,環比增長0.4%,同比增長8.7%,連創2009年以來的新高。二手船價格指數收報150.3點,環比增長1%,同比下降14%。

              船型變化:LNG運輸船現接單潮,當月份額近五成

              油船、散貨船年度繼續領漲,氣體船獲月度冠軍。2023年1-10月,以CGT計,成交船型占比份額依次為油船(23%)、散貨船(22%)、集裝箱船(20%)、氣體船運輸船(20%)、其它船舶(13%)以及客船(2%)等。主力船型成交同比變化中,油船繼續保持第一,同比增長336.6%;散貨船增長86.8%;其它類船舶漲幅為46.1%;其它主力船型成交同比減少。

              10月當月,以大型LNG運輸船為主的氣體船成交160萬CGT,占當月市場份額的47%,來自卡塔爾的LNG運輸船訂單集中成交是主因。

              展望:下游運費有所回升,液貨船市場發展相對穩定

              油運:原油運輸市場反彈回升。10月,油船綜合運費環比大幅上漲49.9%,但相比于去年同期仍下降32.7%。細分船型運費環比變化中,阿芙拉型油船上漲220%,蘇伊士型油船上漲115%,VLCC上漲51.6%;成品油船運費小幅上漲3%;相反,巴拿馬型油船下降27%。

              干散貨運:干散貨運市場保持回升勢頭。10月,散貨船綜合運費環比上漲17.7%,同比下降18%。10月,BDI指數經歷“過山車”,最高攀升至2100點,月末回落收報1459點,環比下降14.2%。細分船型運費環比變化中,好望角型散貨船上漲60.4%;巴拿馬型散貨船上漲8%;超大靈便型散貨船上漲0.7%。

              集運:集裝箱船運費繼續回落。10月,集裝箱船運費環比下降11.2%,同比下降47.4%。幾乎所有類型的箱船運費均在下行,運力供過于求的供需關系預計短期內難以改變。

              氣體運輸:氣體船運費出現波動。10月,大型LNG運輸船1年期定期運費環比下降15.9%;月均即期運費環比下降20.8%。LPG運輸船綜合運費環比下降21.8%。

              從市場表現來看,進入四季度,航運市場進入傳統旺季。北半球冬季能源需求增加、年底消費回升等傳統季節性要素的作用在增強,疊加委內瑞拉重返市場和中國成品油出口增加有利于原油船、成品油船以及氣體船等液貨船舶運輸市場發展。另外,隨著中國需求復蘇,澳煤、澳礦出貨增加帶動以太平洋地區為主的大中型散貨船運費大幅增長,支持干散貨運輸回暖。但集運市場依然不容樂觀,傳統旺季效應并未顯現,總體上市場持續受經濟形勢影響,美國、歐洲方面的需求仍然較弱,主要零售商補庫存意愿不強,新增運力持續釋放導致供需關系繼續失衡。

              綜合來看,航運市場在全球經濟、政治以及政策法規等多種因素影響存在較大不確定性,市場總體較疫情期間已有明顯回落。對新造船市場而言,下游細分市場的新船需求邏輯發生了較大變化,跟蹤研判下游市場的未來變化對展望新造船市場發展具有重要意義。

              (本文作者 曹博)

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